La vía de Adamuz estaba rota desde la noche anterior al choque que mató a 46 personas

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha hecho pública una conclusión crucial en el borrador de su informe sobre la tragedia ocurrida en Adamuz el 18 de enero: el carril por donde circulaba el tren Iryo 6289 ya estaba roto desde la noche anterior al accidente. La fractura se produjo precisamente en la soldadura que había levantado sospechas desde el inicio de las indagaciones, un aspecto que queda ahora confirmado tras un periodo de investigación intensiva que no ha llegado a los dos meses. El siniestro, que dejó 46 víctimas mortales y se erige como el más grave en la historia de la Alta Velocidad en España, ocurrió a las 19:43:44 horas cuando el tren Iryo chocó con un Alvia de Renfe. Esta rotura, acontecida alrededor de 22 horas antes del impacto, explica un fenómeno que los investigadores habían detectado desde el principio: todos los trenes que transitaron por ese tramo antes del Iryo accidentado presentaban muescas típicas en sus ruedas, llamadas bogies. Estas marcas fueron generadas por el paso sobre el carril dañado. Una primicia que abre interrogantes El periodista Marcos Sierra, de The Objective, ha tenido acceso exclusivo al borrador del informe de la CIAF, información que ha sido corroborada posteriormente por fuentes cercanas al Ministerio de Transportes y expertos del sector ferroviario con gran credibilidad. Aunque este documento oficial aún no ha sido divulgado, esta primicia ofrece detalles esenciales sobre cómo se sucedieron los eventos que llevaron a esta tragedia. La fractura se ubicaba en el kilómetro 318,681 de la línea Madrid-Sevilla, específicamente entre Guadalmez y Córdoba, justo donde se efectuó una soldadura meses atrás. El fallo de los sistemas de seguridad Uno de los puntos más preocupantes que surge del informe es el comportamiento del sistema LZB (Linienzugbeeinflussung), considerado uno de los más seguros…

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